《通知》确立了济南以“中心高于外围、地上高于地下、路内高于路外、白昼高于夜间、长时间高于短时间、暂停免费”五高五低一免费的停车收费政策原则并明确了济南市停车区域划分和收费尺度将停车计费单元从“1小时”缩短为“半小时”；接纳停车收费门路递增的方式将停车时间分为“首小时内”和“首小时后”两个时段；划定了开放式老旧小区住民停车收费的优惠措施；在实行政府订价、政府指导价的停车场设置了15分钟免费停车时间；公立医院免费停车时间提高为25分钟；增加了新能源汽车收费优惠政策等方面的划定。
“通过停车供应去满足停车需求并不现实调治停车难的方法有许多可以接纳合理收费的柔性措施也可以接纳政策法例的刚性措施。”张萌萌先容说现在山东省已经有不少都会在推行共享停车场模式好比威海市都会开发投资有限公司下属的威海市安通停车服务有限公司开发运行了“威海市智能停车治理系统”车主可以通过手机APP实时查询各个智慧停车场的空余车位停车、收费十分便捷。
再好比淄博市临淄区接纳了深圳的一家互联网企业平台结构智慧停车植入公共停车资源以门路两侧停车位治理为“高频”入口横向接入商业停车场、公共停车场、地下停车库、立体停车库、小区停车位等多种车资源。
现在济南大多数社区停车位并差池外开放显著位置都市立有“外来车辆克制入内”的警示牌。
（摄影：满倩倩）
“好比说居住小区的停车位配比指标够不够？尤其是老旧小区停车位配比是严重短缺的这就造成大量车辆积压在社区周边、门路两旁。再好比某些服务大厅、服务机构等公共服务设施四周也存在停车位配比严重不足的问题。”张萌萌表现如今都会在大型基础设施建设时都要举行交通影响评价在修建计划设计阶段必须从动态、静态两个方面充实思量停车等交通因素从而满足相关配套需求。
公共网·海报新闻记者 满倩倩 济南报道
凭据官方统计数据显示停止2020年6月底济南市汽车保有量为268.7万辆其中历下区、市中区、槐荫区、天桥区、历城区、长清区和高新区汽车保有量为175.1万辆共有停车泊位114.6万个。根据车辆与泊位1:1的比例盘算停车泊位缺口为60.5万个。
泉源：公共报业·海报新闻
“这次的征求意见稿主要目的我认为是提高都会停车周转率勉励即停即走从而解决更多停车需求。”山东交通学院交通与物流工程学院分党委副书记、院长张萌萌认为《通知》可以有效调治停车周转率但并不能从基础上解决“停车难”的问题。
停车难的问题其实是停车供应与停车需求之间的矛盾背后隐藏着多方面庞大的原因。
“新政策能提高停车周转效率调整交通出行结构”
“现在来看济南市停车场是由差别部门治理的有些配建的停车位由住建厅治理有些路边的停车泊位是由交警部门治理。”张萌萌提到停车问题是一个大的系统工程如果真正想解决停车难的问题最好的措施是由一个部门牵头将全市的停车场建设情况、收费情况、缺口问题摸查清楚从基础上弄清济南市停车的供应矛盾究竟在哪儿从而有针对性地给出调治的方法息争决的措施。
公共网·海报新闻记者走访发现在立有“门路两侧克制停车”警示牌的街道上乱停车现象有了极大改观。
（摄影：满倩倩）
济南市明确划定停车场收费必须要在显著位置公然悬挂收费尺度。图为山师大三宿舍停车须知及收费尺度。
（摄影：满倩倩）
“既要求有停车位又要求停车收费低这自己就是矛盾的。”倪仕水强调现在民众的停车收费理念还需要进一。
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